grabli

Є хелі в Грузії (Гудаурі - по 3000-ках, і Местія на льодовик Тетнульді). В Грузії працюють австріяки і французи, є місцеві, але я б до них нізащо не пішов політати. Ціни теж досить високі: 5 спусків 700Є, 3 спуски - 550Є. Може зараз щось помінялось із розцінками, треба дивитись.

Нормального інструктора знайти складно, але можна. Достатньо поспостерігати 20-30 хв. за різними джедаями, хто як працює. В мене в практиці були випадки, коли підходили люди і просили позайматись з ними: "З усіх, хто на схилі, ви сподобались найбільше - як учите, як катаєтесь і взагалі...". Нормальний грамотний інструктор завжди уважний як до людини (ввічливий, послужливий, товариський), так і до дрібничок у навчанні - не пропускає дрібних деталей, знає багато різних підвідних вправ. Як правило, люди роблять одні й ті ж помилки, але кожен по-своєму. (с) ;) Тому і курс "лікування" може бути суто індивідуальний. Ставити всіх в однакові умови категорично не можна.

На ФБ вже пішла некисла дискусія, що не може не радувати ) Ремарка: в статті я собі дозволяю вільне трактування деяких термінів, даю загальне уявлення про проблему і лише деякі рецепти, як з нею боротись. Аж ніяк не претендую на істину в останній інстанції - все викладене є ІМХО. Вона не має нічого спільного з нудними методичками ISIA. Читайте, дискутуйте, запитуйте тут. Завжди знайдуться більш грамотні за мене люди, які зможуть уточнити, доповнити і навіть заперечити все написане. Я цьому тільки радий. На мій погляд, ситуація зі сноубордингм в Україні продовжує нагадувати УГ десятирічної давнини. Все що змінилось - з'явились парки, підросло молоде і нешугане покоління, нашпиговане модними прибамбасами. Водночас, в основній масі нічого не помінялось: - техніка катання як була невисокою, так і залишилась. Навіть у найкрутіших райдерів з медальками (джибери, фрістайлери, фрірайдери) вона бажає кращого; - люди як уникали навчання з інструкторами, так і далі уникають. Хоча завдяки Буковелю певний прогрес все ж є. Але є чимало питань до якості навчання, бо, ІМХО, добре навчити людину може не так методично підкутий фахівець ,як досвідчений райдер. Нажаль, серед діючого інструкторського складу таких малувато; -. нажаль, неможливо в одній статті (та й взагалі у статті) чи в одному відео передати всі тонкощі і нюанси катання. Тільки живе наавчання на схилі допоможе вам "прокачатись". ак що камлаємо насніг і чекаємо гарного сезончика. Заодно йперевіримо, чи доброю прикметою є сніг на Покрови. Бо в 2009 році ось воно не дуже ок вийшло.

Крісло на Жандарм - утопічна ідея. Не в останню чергу через вітри і реальний стан насніження. Ну і лавинну ситуацію там ніхто не скасовував. Скільки б на Драгобраті нових кріселок не збудували, катання там не покращиться. Бо нема єдиного власника, нема інфраструктури і єдиного плану розвитку. Розкатка Жандарма - не погано і не добре. Позитивно, коли витримають правила безпеки. Інакше щосезону будуть там збирати жмурів, як афени.

Не знаю, яку роль Доскер мав у "Хеліскі", кажись не ключову, чи може взагалі - просто тусив з пацанами. Організатором був Кірич Кочергін, спільно з Рустамом Ібрагімовим і Саньою Лукачем. Проект відпрацював 2 роки і зарився через тупу українську жадібність і розумову убогість - знайшлись "добрі люди", які накатали тілєгу і компанії просто не поновили дозвільну ліцензію. Але причина прикриття проекту не лише в цьому. А в тому ж, чому на г. Піп Іван ніколи не зможе повноцінно працювати обсерваторія, яку поляки добудували в 1938 році: кількість безхмарних днів над Карпатами в рік - десь від сили 90-120. Взимку - ще менше. Тому більшість часу Мі-8 просто стояв на приколі в с. Яблуниця. Навіть коли знаходили групу для каталки - не було погоди. А коли була погода - не було норм.снігу. Весь перший сезон знімали відео, але навіть на 20 хв. фільму не вистачило - довелось добивати кадрами з Ельбруса (змагання по фрірайду) і Гульмарга. Ціни за вертушку в нас луплять феєрічєскі. В 2008-9 р.h/ була спроба створити проект "Rider Hut" на високогір'ї. Постала проблема із завезенням туди будматеріалів. Розглядали варіки з вертушками. Дізнались, що, наприклад, більш-менш нормальний вертач є на БУковелі - промисловий, яким опори встановлюють. Коштував щось 2 К зелених/год. Або ж можна було замовити "мішку" з Ужгорода чи Мукачева (мнмсників) - 1,5К. ЛЕтіти звідти - 1 год, роботи 1 год і назад їм оплати 1 год. Разом - 3 год, з яких корисних всього 1-на. Ну і тепер рахуйте самі, вигідно чи ні замовляти вертушечки. Більш економічним варіантом могли б стати Єврокоптери (на яких у Європі і в Грузії літають над горами). Але на них тільки наші київські бонзи на роботу собі літають. При в'їзді в Коломию стоїть пару неробочих вертух місцевого князька Бойка. Навіть не знаю, чи літатимуть вони колись. Коротше, знайдете сопнсора чи намутите пілота з ліцензію - буде вам щаст А те що Буковель возив своїх інструкторів на "рекорд" - це був суто корпоративний проект.

Є вже і Епізод ІІІ. ))) Причина у всіх одна: недоліки в навчанні. Користуються послугами інструкторів дуже мало людей. Ще менший відсоток йде доучуватись. І зовсім мізерний - переучуватись. Перевчити інколи важче, ніж навчити з нуля. Все витікає з неправильної стійки, яку у буквальному сенсі треба "ліпити". Ось там зараз поруч є тема "Базова стійка", де власне була спроба дискусії про те, якою вона має і якою може бути. Щоправда, мене там в неадеквати записали. А перед тим у юнаши-максималісти. Але то байка.

Ах пардоньте, судариня. Якось переживу. Піду балєт шолє подивлюсь під віскарік.

здалась мені твоя морда, чувак. якщо вона тобі дуже свербить - почухайся сам об асфальт чи розженись і об стінку - потім скажеш, що Граблі натовк. фотки постановочні??? алльльльо, уася, ти про що? всі емоційні відтінки в моїх словах - це плід твоєї уяви. сніготоксикоз важко дається, я в курсі. але це тільки перших 10-15 років, потім якось спокійніше все сприймаєш. словаки - так словаки, я в їхні паспорти не дивився. щоб ти знав (так, для загального розвитку) - у італійців свої загони, у чехів свої, а французи взагалі мотали всіх на бую і не визнають методику ІСІА як таку. так само - канадці. в них навіть категорійність інша. суті справи це ніяк не міняє. якщо вже флеймити, то флеймити. але нафіга перекручувати своє ж запитання. ти, по ходу, зіткнувся з "діаметрально протилежними" (як тобі здалось) порадами. і тут стався розрив шаблона. спочатку косиш під неофіта, а потім починаєш чесати про те, як і чОму вчили словаки інструкторів категорії "Б". для когось авторитетом є лише самий статус "словацький інструктор". для когось "ютуб" авторитет. для мене важливий мій власний досвід і особистністні контакти. і в цьому плані я буду дослухатись до двох людей: Ігор Дейнека і Костя Джеремі. Перший є висококласним інструктором в Україні, другий є моїм наставником і інструктором категорії "А" в Росії. Додаю сюди власний накат (400 днів накату на Кавказі, більше 500 днів накату в Карпатах, Татрах і Альпах). Все, чому навчився, відпрацьовував при кожній нагоді. Все, що знаю, передаю учням моєї школи TheAllRide. Кожен з елементів можу аргументувати, вказавши його недоліки і переваги. Rock-T взагалі прокачана по методичній частині від і до. Що не знаю я - додасть вона. Кому цікаво і хто хоче розібратись, той візьме знання. А спорщики, які пишуть тут "Вопрос не в аргументации" (а в чому, Карл, в чому твій вапрос?!!!!!!!) - пишіть далі. Нафіга тоді створювати тему і самому ж займати в усіх питаннях контр-позицію??? P.L.U.R., хардборд тобі в руки і ратрак на зустріч! ))) знову ж таки,не притягуй за вуха грішне й праведне? карвінг карвінгом, він дає дофіга можливостей і допомагає стати реально крутим універсальним солдатом. але якщо спробувати перенести напряму ось таке катання на пухлячок - усьо, приїхали. це суто технічний елемент, один з багатьох. всі флетові стрибочки, які чувак виконує - за рахунок чіткого ведення дуги і правильних загрузок-розгрузок. дошка (а в нього, судячи з усього, нормальне поліно, не скейтбанана) сама пуляє. водночас при заїзді на кікер все одно доводиться розвертати корпус - одним карвінгом там не відбудешся.

На відосі йде чітка підміна понять. Катання із заклонами (правильно мене поправила rock-t - інклінація, а не ангуляція, плутаю часто ці терміни) протиставляють закиданню задньої ноги і стверджують, що причиною є стійка "плюс". Якщо на Драгобраті (!!!) переучують - ну це ж "савсєм другоє дєло"! Сперечатись із тими, хто переучує, марна справа, звісно. Я спостерігав за тими курсами - специфічні. Чехи мають свою школу і хоч ніби-то викладають за методикою ISIA, але з великими відхиленнями. Зокрема, після навчання з чеськими інструкторами люди починають їздити ось в такій стійці: (реально, саме так тримаючи рученьки). або отак: На крайняк ось так: Для катання по трасах, карвінга і слалому така стійка - ок. Ніхто не писав, що вона не правильна. Або коли ви тільки-тільки розучуєте перші повороти: А ось тут, наприклад, той самий новачок раптом починає їхати в стійці "+": Людина, яка читатиме слова Gonz0 і не сильно розбирається в темі, при словах "інструкторів на Б-категорію переучували з "+" в "-" одразу метнеться в той самий бік і почне передивлятись до дірок відео, яке навели як приклад вище. Водночас, чувак, ти б розібрався, нафіга їх переучували. 1. Якщо переучували з "+", значить до цього їх все ж таки поставили саме в цю стійку. І якогось дива таки змушували в ній кататись і навіть (ОМГ!!!) здавати екзамен. І багатьох потім навіть "зарізали" на екзамені саме через недостатній розворот корпуса. Упс. 2. Я бачу, ти великий знавець курсів і методичок. Розкажи ж людям, на чому закінчують курси на кат."С" і що ж вчать робити встійці "-" під час курсів на "Б"-кат.??? Думаю, вім буде дуже цікаво. 3. Як вже сказав хтось із форумчан (згідний з ним на всі 100500) - стійка є дуже динамічною штукенцією і якщо ти відфотографуєш інструктора, спортсмена чи прорайдера під час одного лише проїзду, то сильно здивуєшся, побачивши, що він за проїзд перебував і в "-", і в "+". 4. (як вислід з п.3) Таня (rock-t) вже зазначила, що ключовим моментом є, була і буде вертикальна робота. А я додаю - ще й повздовжня. 5. Ще одним важливим моментом в будь-якій із стійок, є фіксація корпусу від плечей до тазу, він майже нерухомий відносно дошки. І пофіг, як ти розвернеш плечі. Хоча мені особисто (!!! - ІМХО) зручніше це робити в "+". 6. Буду радий побачити тебе на схилі - покажеш мені, як правильно. А я спробую на практиці, а не на форумі, показати всі переваги стійки + і недоліки стійки -. ОК? Якщо не очканеш, звичайно. Бо показувати я буду саме на тих кутах, на яких всі ці помилки проявляються на краще - +40 градусів. Цікаво, що ж ти скажеш на рахунок ось цієї стійки: Це їде інструктор ISIA. А тепер розглянемо стійки про-райдерів в різних умовах і в різних стилях: Раз. Shaun White runs in halfpipe: (чистий фрістайл, знайдіть "-") Два. Travice Rise. Три. Jussi Oksanen (блін, завеликі фото, пошукайте його відео Jumping with Jussi Oksanen - там є все). Чотири. Gigi Ruf П*ять. Kazu Шість. Jeremy Jones Сім. Xavier de la Rue Перші п*ятеро - матьорі фрістайлери. Крайні два - фрірайдери. Я навмсне підбирав фото, де вони не їдуть чистий карв чи входять в поворот. Тому дивіться на техніку райдерів, які досягли в цьому житті вершин і не тупіть на тему "інструкторів переучують в іншу стійку". Всім peace.

Подивись на райдера зверху і все доженеш.

P.S.: по відеоуроку "вельвет.про". підказка про те, щоб уявляти ніби ми проковтнули лом і можемо крутити дошку тільки тілом - це адЪ і мордор. тільки за таке можна дану статтю викинути в унітаз і більше ніколи не дивитись цей інфопорн.

Шкода, що пізно тему побачив. Але вона актуальна, сезончик скоро. Боюсь, що автор так і не догнав. Найближче до істини - Пропелер і ДонСан ))) Йаутйа - епік фейл. Продовжуй ходити на курси, головне - став запитання. Можу прокоментити від себе, виходячи з власного досвіду і навичок. Стійки на фотографіях, які навів топікстартер, мають свої назви: стійка "+" і стійка "-". Варто проаналізувати кожну, бо тези, що одна для карвінгу, а інша для фрістайлу - суперечливі. В "мінусовій" стійці зручно вчити нубів. Підходить для базових елементів ("ялинка", джей-повороти, перші перекантовки). Коли це пройдено, з такої стійки варто якомога швидше виходити. По-суті, це як "плуг" у лижників. Зручність цієї стійки в її простоті. Незручність і фейковість - це нестабільність, менший кут обзорності, дискомфорт при переході на задній кант, незбалансованість і надмірна випрямленість. - нестабільність полягає в тому, що нуб дуже легко переходить в задню стійку і має трабли, щоб пеенести вагу назад. Порівняю її із слеклайном: набагато важче ходити по слеку бочком, ніж обличчям вперед; - кут обзорності - максимум 180 градусів. Щоб побачити те, що за спиною, доведеться неприродньо скручувати голову і все одно людина в такій стійці залишається вразливою зі спини. Звідси - часті зіткнення нуфі-регуляр, бордер-лижник; - для переходу на задній кант нуб має звикнути відкидатись назад, ніби падати в провалля. Це лякає і спричинює помилки в катанні; - незбалансованість проявляється при ударах кантами об заструги чи закатані канавки на трасі. Від найменшого поштовху людина легко падає; - в такій стійці заради балансу людина зазвичай надто випрямляє ноги, починає кататись як буратіно - пропадає вертикальна і повздовжня робота над сноубордом. "Плюсова" стійка - універсальна, мінімізує енерговитрати на перекантовку, більш професійна. Якщо подивитись будь-яке сноумуві, ви не знайдете жодного райдера рівня "про-", о катається в "мінусовій" стійці. І на фрірайді, і на фрістайлі корпус розвертається по напрямку руху. Винятки - заход на фронтсайд трюки. Незручностей цієї стійки я не знаю, за виключенням суто анатомічних - кожен має знайти свої кути для кріплень, щоб зняти навантаження на коліна. Переваги: стабільність, обзорність, збалансованість. - стабільність проявляється у більшому контролі над сноубордом в двох площинах (повздовжня і поперечна); - збільшений кут обзору до 240-270 градусів - нам легше побачити все, що відбувається за спиною. Тобто при такій стійці відкривається 180 градусів попереду від нас і 180 збоку. Ці дві зони перекриваються, що гарантує безпеку; - в такій стійці райдеру більш комфортно зігнути коліна, занизивши свій центр маси. Відповідно, при різноплановості рельєфу іударах в кант легше втримати рівновагу. Якось так.

Флоу зараз технологічно трохи підтягнулись, але надійність - це питання. Можливо брак, можливо е щось, та мій товариш розвалив саме цю модель.

Друзі, поєднуємо приємне з корисним. з 12 лютого на ПЯ стартує акція ‪#‎АмуніціяАТО‬, що збирає кошти для кіборгів з 79-ї. Наразі мені пообіцяли 6000 грн., потрібно ще понад 10 000. Я пропоную всім бажаючим приватні уроки на сноуборді/лижах. Вартість - 250 грн./год. Всього 40 уроків, 40 годин і мій товариш Олександр Попов та його побратими матимуть все необхідне. Можу працювати хоч вночі. Гроші потрібні чимскоріш, тобто на вчора. Список додається. Якщо є можливість щось купити чи докласти - welcome! Бійців із зони АТО навчаю безкоштовно (при наявності документів - в/к). Пишить в ЛС сюди чи на мою сторінку ФБ "Юрко Граблі", дзвоніть )номер скину персонально).

Наступна поїздка - в Ясну, 27.02-07.03.

Повернулись з Бад Гастайн. Повністю репорт про фрірайд-школу з командою The All Ride читайте на сайті.

Вовка, не прикрыплюються файли щось сюди.

4 сезони, пробіг близько 1000 км, я їх таки ухайдохав: SP Brotherhood 2011/12. R.I.P. Чекаю, що скажуть на фірмі.

Мала дає джазу ))) Вам більше трохи часу в горах проводити )

Дякую )

Хто хоче зацінити Спарки після 2-х сезонів в Гудаурі, запрошую на Протасів Яр (Київ). Принесу, продемонструю в роботі, розкажу про реальні (а не надумані) плюси і мінуси. Боти - це комфорт катання, як щодо відчуттів в ногах, так і щодо щеплення ступня-черевик-кріплення-борд. Юзав я і буртонську систему "СпідЗон" - простіша за Ділакс, але і менш живуча. Все інше - в ЛС або на схилі. Тільки маякніть заздалегідь, щоб я не тащився в них зайве. Одна справа - поїхати на ПЯ в мякеньких тапках Найтро Бараж, в яких я там працюю щодня. Інша річ - взувати Спарки. Чалапати в них по асфальту не люблю.

Молодчаги!

Темі Ап - колись я про такі мріяв )

Коротше, не знайшлась миловидна тьолочка. Мабуть пластику зробила і виїхала в ЛНР.

Привіт. Шукаємо дівчину з фото. За попередніми даними - звуть Маша. Якщо хтось знає - пишіть в ЛС, розкажу що і до чого.