Перейти к содержанию

grabli

Сноубордист
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    521

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    29

Сообщения, опубликованные grabli

  1. Опубликовано · Пожаловаться

    На ФБ вже пішла некисла дискусія, що не може не радувати )

    Ремарка: в статті я собі дозволяю вільне трактування деяких термінів, даю загальне уявлення про проблему і лише деякі рецепти, як з нею боротись. Аж ніяк не претендую на істину в останній інстанції - все викладене є ІМХО. Вона не має нічого спільного з нудними методичками ISIA. Читайте, дискутуйте, запитуйте тут.

    Завжди знайдуться більш грамотні за мене люди, які зможуть уточнити, доповнити і навіть заперечити все написане. Я цьому тільки радий.

    На мій погляд, ситуація зі сноубордингм в Україні продовжує нагадувати УГ десятирічної давнини. Все що змінилось - з'явились парки, підросло молоде і нешугане покоління, нашпиговане модними прибамбасами. Водночас, в основній масі нічого не помінялось:

    - техніка катання як була невисокою, так і залишилась. Навіть у найкрутіших райдерів з медальками (джибери, фрістайлери, фрірайдери) вона бажає кращого;

    - люди як уникали навчання з інструкторами, так і далі уникають. Хоча завдяки Буковелю певний прогрес все ж є. Але є чимало питань до якості навчання, бо, ІМХО, добре навчити людину може не так методично підкутий фахівець ,як досвідчений райдер. Нажаль, серед діючого інструкторського складу таких малувато;

    -. нажаль, неможливо в одній статті (та й взагалі у статті) чи в одному відео передати всі тонкощі і нюанси катання. Тільки живе наавчання на схилі допоможе вам "прокачатись".

    ак що камлаємо насніг і чекаємо гарного сезончика. Заодно йперевіримо, чи доброю прикметою є сніг на Покрови. Бо в 2009 році ось воно не дуже ок вийшло.

    • Годнота 3

  2. Опубликовано · Пожаловаться

    Крісло на Жандарм - утопічна ідея. Не в останню чергу через вітри і реальний стан насніження. Ну і лавинну ситуацію там ніхто не скасовував. Скільки б на Драгобраті нових кріселок не збудували, катання там не покращиться. Бо нема єдиного власника, нема інфраструктури і єдиного плану розвитку.

    Розкатка Жандарма - не погано і не добре. Позитивно, коли витримають правила безпеки. Інакше щосезону будуть там збирати жмурів, як афени.

    • Годнота 4

  3. Опубликовано · Изменено пользователем grabli · Пожаловаться

    Не знаю, яку роль Доскер мав у "Хеліскі", кажись не ключову, чи може взагалі - просто тусив з пацанами. Організатором був Кірич Кочергін, спільно з Рустамом Ібрагімовим і Саньою Лукачем. Проект відпрацював 2 роки і зарився через тупу українську жадібність і розумову убогість - знайшлись "добрі люди", які накатали тілєгу і компанії просто не поновили дозвільну ліцензію.

    Але причина прикриття проекту не лише в цьому. А в тому ж, чому на г. Піп Іван ніколи не зможе повноцінно працювати обсерваторія, яку поляки добудували в 1938 році: кількість безхмарних днів над Карпатами в рік - десь від сили 90-120. Взимку - ще менше. Тому більшість часу Мі-8 просто стояв на приколі в с. Яблуниця.

    Навіть коли знаходили групу для каталки - не було погоди. А коли була погода - не було норм.снігу. Весь перший сезон знімали відео, але навіть на 20 хв. фільму не вистачило - довелось добивати кадрами з Ельбруса (змагання по фрірайду) і Гульмарга.

    Ціни за вертушку в нас луплять феєрічєскі. В 2008-9 р.h/ була спроба створити проект "Rider Hut" на високогір'ї. Постала проблема із завезенням туди будматеріалів. Розглядали варіки з вертушками. Дізнались, що, наприклад, більш-менш нормальний вертач є на БУковелі - промисловий, яким опори встановлюють. Коштував щось 2 К зелених/год. Або ж можна було замовити "мішку" з Ужгорода чи Мукачева (мнмсників) - 1,5К. ЛЕтіти звідти - 1 год, роботи 1 год і назад їм оплати 1 год. Разом - 3 год, з яких корисних всього 1-на.

    Ну і тепер рахуйте самі, вигідно чи ні замовляти вертушечки. Більш економічним варіантом могли б стати Єврокоптери (на яких у Європі і в Грузії літають над горами). Але на них тільки наші київські бонзи на роботу собі літають.

    При в'їзді в Коломию стоїть пару неробочих вертух місцевого князька Бойка. Навіть не знаю, чи літатимуть вони колись. Коротше, знайдете сопнсора чи намутите пілота з ліцензію - буде вам щаст

    А те що Буковель возив своїх інструкторів на "рекорд" - це був суто корпоративний проект.

    • Годнота 1

  4. Опубликовано · Пожаловаться

    Є вже і Епізод ІІІ. )))

    Причина у всіх одна: недоліки в навчанні. Користуються послугами інструкторів дуже мало людей. Ще менший відсоток йде доучуватись. І зовсім мізерний - переучуватись.

    Перевчити інколи важче, ніж навчити з нуля. Все витікає з неправильної стійки, яку у буквальному сенсі треба "ліпити". Ось там зараз поруч є тема "Базова стійка", де власне була спроба дискусії про те, якою вона має і якою може бути. Щоправда, мене там в неадеквати записали. А перед тим у юнаши-максималісти. Але то байка.

    • Годнота 2

  7. Опубликовано · Пожаловаться

    здалась мені твоя морда, чувак. якщо вона тобі дуже свербить - почухайся сам об асфальт чи розженись і об стінку - потім скажеш, що Граблі натовк.

    фотки постановочні??? алльльльо, уася, ти про що?

    всі емоційні відтінки в моїх словах - це плід твоєї уяви. сніготоксикоз важко дається, я в курсі. але це тільки перших 10-15 років, потім якось спокійніше все сприймаєш.

    словаки - так словаки, я в їхні паспорти не дивився. щоб ти знав (так, для загального розвитку) - у італійців свої загони, у чехів свої, а французи взагалі мотали всіх на бую і не визнають методику ІСІА як таку. так само - канадці. в них навіть категорійність інша. суті справи це ніяк не міняє.

    якщо вже флеймити, то флеймити. але нафіга перекручувати своє ж запитання. ти, по ходу, зіткнувся з "діаметрально протилежними" (як тобі здалось) порадами. і тут стався розрив шаблона. спочатку косиш під неофіта, а потім починаєш чесати про те, як і чОму вчили словаки інструкторів категорії "Б".

    для когось авторитетом є лише самий статус "словацький інструктор". для когось "ютуб" авторитет. для мене важливий мій власний досвід і особистністні контакти. і в цьому плані я буду дослухатись до двох людей: Ігор Дейнека і Костя Джеремі. Перший є висококласним інструктором в Україні, другий є моїм наставником і інструктором категорії "А" в Росії.

    Додаю сюди власний накат (400 днів накату на Кавказі, більше 500 днів накату в Карпатах, Татрах і Альпах). Все, чому навчився, відпрацьовував при кожній нагоді. Все, що знаю, передаю учням моєї школи TheAllRide. Кожен з елементів можу аргументувати, вказавши його недоліки і переваги.

    Rock-T взагалі прокачана по методичній частині від і до. Що не знаю я - додасть вона. Кому цікаво і хто хоче розібратись, той візьме знання. А спорщики, які пишуть тут "Вопрос не в аргументации" (а в чому, Карл, в чому твій вапрос?!!!!!!!) - пишіть далі. Нафіга тоді створювати тему і самому ж займати в усіх питаннях контр-позицію???

    P.L.U.R., хардборд тобі в руки і ратрак на зустріч! )))

    знову ж таки,не притягуй за вуха грішне й праведне? карвінг карвінгом, він дає дофіга можливостей і допомагає стати реально крутим універсальним солдатом. але якщо спробувати перенести напряму ось таке катання на пухлячок - усьо, приїхали.

    це суто технічний елемент, один з багатьох. всі флетові стрибочки, які чувак виконує - за рахунок чіткого ведення дуги і правильних загрузок-розгрузок. дошка (а в нього, судячи з усього, нормальне поліно, не скейтбанана) сама пуляє.

    водночас при заїзді на кікер все одно доводиться розвертати корпус - одним карвінгом там не відбудешся.

    • Годнота 3
    • Херня 1

  8. Опубликовано · Пожаловаться

    На відосі йде чітка підміна понять. Катання із заклонами (правильно мене поправила rock-t - інклінація, а не ангуляція, плутаю часто ці терміни) протиставляють закиданню задньої ноги і стверджують, що причиною є стійка "плюс".

    Якщо на Драгобраті (!!!) переучують - ну це ж "савсєм другоє дєло"! Сперечатись із тими, хто переучує, марна справа, звісно. Я спостерігав за тими курсами - специфічні. Чехи мають свою школу і хоч ніби-то викладають за методикою ISIA, але з великими відхиленнями. Зокрема, після навчання з чеськими інструкторами люди починають їздити ось в такій стійці:

    33899_1374362398.jpg

    (реально, саме так тримаючи рученьки).

    або отак:

    58545.jpg

    На крайняк ось так:

    14964_2.jpg

    Для катання по трасах, карвінга і слалому така стійка - ок. Ніхто не писав, що вона не правильна.

    Або коли ви тільки-тільки розучуєте перші повороти:

    А ось тут, наприклад, той самий новачок раптом починає їхати в стійці "+":

    15465_13.jpg

    Людина, яка читатиме слова Gonz0 і не сильно розбирається в темі, при словах "інструкторів на Б-категорію переучували з "+" в "-" одразу метнеться в той самий бік і почне передивлятись до дірок відео, яке навели як приклад вище. Водночас, чувак, ти б розібрався, нафіга їх переучували.

    1. Якщо переучували з "+", значить до цього їх все ж таки поставили саме в цю стійку. І якогось дива таки змушували в ній кататись і навіть (ОМГ!!!) здавати екзамен. І багатьох потім навіть "зарізали" на екзамені саме через недостатній розворот корпуса. Упс.

    2. Я бачу, ти великий знавець курсів і методичок. Розкажи ж людям, на чому закінчують курси на кат."С" і що ж вчать робити встійці "-" під час курсів на "Б"-кат.??? Думаю, вім буде дуже цікаво.

    3. Як вже сказав хтось із форумчан (згідний з ним на всі 100500) - стійка є дуже динамічною штукенцією і якщо ти відфотографуєш інструктора, спортсмена чи прорайдера під час одного лише проїзду, то сильно здивуєшся, побачивши, що він за проїзд перебував і в "-", і в "+".

    4. (як вислід з п.3) Таня (rock-t) вже зазначила, що ключовим моментом є, була і буде вертикальна робота. А я додаю - ще й повздовжня.

    5. Ще одним важливим моментом в будь-якій із стійок, є фіксація корпусу від плечей до тазу, він майже нерухомий відносно дошки. І пофіг, як ти розвернеш плечі. Хоча мені особисто (!!! - ІМХО) зручніше це робити в "+".

    6. Буду радий побачити тебе на схилі - покажеш мені, як правильно. А я спробую на практиці, а не на форумі, показати всі переваги стійки + і недоліки стійки -. ОК? Якщо не очканеш, звичайно. Бо показувати я буду саме на тих кутах, на яких всі ці помилки проявляються на краще - +40 градусів.

    Цікаво, що ж ти скажеш на рахунок ось цієї стійки:

    bord_7.jpg

    Це їде інструктор ISIA.

    А тепер розглянемо стійки про-райдерів в різних умовах і в різних стилях:

    Раз. Shaun White runs in halfpipe:

    the-guy-who-beat-shaun-white-posts-a-cool-diagram-of-his-gold-medal-run.jpg

    (чистий фрістайл, знайдіть "-")

    Два. Travice Rise.

    http%3A%2F%2Fcdn.coresites.factorymedia.com%2Fwhitelines_new%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F09%2FHow-to-ride-powder-Scotty-Lago-Alaska-1920x1080.jpg

    Три. Jussi Oksanen (блін, завеликі фото, пошукайте його відео Jumping with Jussi Oksanen - там є все).

    Чотири. Gigi Ruf

    snowboarding.jpg

    П*ять. Kazu

    U99P200T1D221869F12DT20090227022258.jpg

    Шість. Jeremy Jones

    0.jpg

    Сім. Xavier de la Rue

    140129111616-h2h-de-le-rue14-horizontal-gallery.jpg

    xaviersequence.jpg

    Перші п*ятеро - матьорі фрістайлери. Крайні два - фрірайдери. Я навмсне підбирав фото, де вони не їдуть чистий карв чи входять в поворот. Тому дивіться на техніку райдерів, які досягли в цьому житті вершин і не тупіть на тему "інструкторів переучують в іншу стійку".

    Всім peace.

    • Годнота 1
    • Херня 1

  10. Опубликовано · Пожаловаться

    P.S.: по відеоуроку "вельвет.про". підказка про те, щоб уявляти ніби ми проковтнули лом і можемо крутити дошку тільки тілом - це адЪ і мордор. тільки за таке можна дану статтю викинути в унітаз і більше ніколи не дивитись цей інфопорн.

    • Годнота 1

  11. Опубликовано · Пожаловаться

    Шкода, що пізно тему побачив. Але вона актуальна, сезончик скоро. Боюсь, що автор так і не догнав.

    Найближче до істини - Пропелер і ДонСан ))) Йаутйа - епік фейл. Продовжуй ходити на курси, головне - став запитання.

    Можу прокоментити від себе, виходячи з власного досвіду і навичок. Стійки на фотографіях, які навів топікстартер, мають свої назви: стійка "+" і стійка "-".

    Варто проаналізувати кожну, бо тези, що одна для карвінгу, а інша для фрістайлу - суперечливі.

    В "мінусовій" стійці зручно вчити нубів. Підходить для базових елементів ("ялинка", джей-повороти, перші перекантовки). Коли це пройдено, з такої стійки варто якомога швидше виходити. По-суті, це як "плуг" у лижників.

    Зручність цієї стійки в її простоті.

    Незручність і фейковість - це нестабільність, менший кут обзорності, дискомфорт при переході на задній кант, незбалансованість і надмірна випрямленість.

    - нестабільність полягає в тому, що нуб дуже легко переходить в задню стійку і має трабли, щоб пеенести вагу назад. Порівняю її із слеклайном: набагато важче ходити по слеку бочком, ніж обличчям вперед;

    - кут обзорності - максимум 180 градусів. Щоб побачити те, що за спиною, доведеться неприродньо скручувати голову і все одно людина в такій стійці залишається вразливою зі спини. Звідси - часті зіткнення нуфі-регуляр, бордер-лижник;

    - для переходу на задній кант нуб має звикнути відкидатись назад, ніби падати в провалля. Це лякає і спричинює помилки в катанні;

    - незбалансованість проявляється при ударах кантами об заструги чи закатані канавки на трасі. Від найменшого поштовху людина легко падає;

    - в такій стійці заради балансу людина зазвичай надто випрямляє ноги, починає кататись як буратіно - пропадає вертикальна і повздовжня робота над сноубордом.

    "Плюсова" стійка - універсальна, мінімізує енерговитрати на перекантовку, більш професійна. Якщо подивитись будь-яке сноумуві, ви не знайдете жодного райдера рівня "про-", о катається в "мінусовій" стійці. І на фрірайді, і на фрістайлі корпус розвертається по напрямку руху. Винятки - заход на фронтсайд трюки.

    Незручностей цієї стійки я не знаю, за виключенням суто анатомічних - кожен має знайти свої кути для кріплень, щоб зняти навантаження на коліна.

    Переваги: стабільність, обзорність, збалансованість.

    - стабільність проявляється у більшому контролі над сноубордом в двох площинах (повздовжня і поперечна);

    - збільшений кут обзору до 240-270 градусів - нам легше побачити все, що відбувається за спиною. Тобто при такій стійці відкривається 180 градусів попереду від нас і 180 збоку. Ці дві зони перекриваються, що гарантує безпеку;

    - в такій стійці райдеру більш комфортно зігнути коліна, занизивши свій центр маси. Відповідно, при різноплановості рельєфу іударах в кант легше втримати рівновагу.

    Якось так.

    • Годнота 2

  13. Опубликовано · Пожаловаться

    Друзі, поєднуємо приємне з корисним. з 12 лютого на ПЯ стартує акція ‪#‎АмуніціяАТО‬, що збирає кошти для кіборгів з 79-ї.

    Наразі мені пообіцяли 6000 грн., потрібно ще понад 10 000. Я пропоную всім бажаючим приватні уроки на сноуборді/лижах. Вартість - 250 грн./год. Всього 40 уроків, 40 годин і мій товариш Олександр Попов та його побратими матимуть все необхідне. Можу працювати хоч вночі. Гроші потрібні чимскоріш, тобто на вчора. Список додається. Якщо є можливість щось купити чи докласти - welcome!

    18411_10203581282837649_5700231625090094810_n.jpg?oh=a04e1ccf63988540fa41a91cbbd2ffb6&oe=5593C750&__gda__=1430806731_796e4ebc0c59fe78ac3852658f7250e3

    Бійців із зони АТО навчаю безкоштовно (при наявності документів - в/к).

    Пишить в ЛС сюди чи на мою сторінку ФБ "Юрко Граблі", дзвоніть )номер скину персонально).

    • Годнота 6
    • Херня 2

  19. Опубликовано · Пожаловаться

    Хто хоче зацінити Спарки після 2-х сезонів в Гудаурі, запрошую на Протасів Яр (Київ). Принесу, продемонструю в роботі, розкажу про реальні (а не надумані) плюси і мінуси.

    Боти - це комфорт катання, як щодо відчуттів в ногах, так і щодо щеплення ступня-черевик-кріплення-борд. Юзав я і буртонську систему "СпідЗон" - простіша за Ділакс, але і менш живуча. Все інше - в ЛС або на схилі. Тільки маякніть заздалегідь, щоб я не тащився в них зайве. Одна справа - поїхати на ПЯ в мякеньких тапках Найтро Бараж, в яких я там працюю щодня. Інша річ - взувати Спарки. Чалапати в них по асфальту не люблю.

×