andrew_nenko

Вариант тоже с феном, только насухо: 1 натирать насухо 2 расплавлять не утюгом, а феном (гарячий воздух доводит парафин до жидкого состояния - всё-равно что его жидким заливать, только получается слой более равномерный т.к. был натерт насухо) 3 счесать излишки (их мало, но всё-равно остаются, тем более после фена под напором воздуха жидкий парафин может растекаться по всякому) 4 натирать войлоком вуа-ля

Фрирайд летом... Нет, не на велосипедах! Это о сноуборде и лыжах! Вообще фрирайдеры - существа однополые и не делятся на лыжников и бордеров, они просто фрирайдеры. Собственно сам отчет был написан на Гуцульщине, участники - тоже гуцулы, по-этому на родном языке с небольшими гуцульскими диалектическими вставками и написан. п.с: видео внизу Гуцули люблять волю в усіх її проявах: люблять вітер в обличчя посеред гірських схилів, люблять вільну їзду, люблять і свободу при будь-яких обставинах. Яких обставинах? А от на дворі літо, солнце, квіти, усі нормальні люди їдуть на моря загоряти, а купка скажених фрірайдерів поперла на Говерлу дражнити сніг у місцевих жолобах. Стара гуцулка скаже: "Шо ці хлопці наче скажені лазять горами, наче ніколи цих горбів не виділи? Роботи не мають, ледарі!" - це не зважаючи на те, що сьогодні свята неділя... Безбожники! Зібралося карпатське парубоцтво рано вранці, хильнуло трохи горівочки і вирушило до підніжжя Говерли. Ще по дорозі їх напудив якийсь старий олень, але пішов лісом. Отже вигрузка у Зарослєку, збираємо речі і тут Місьо дістає мішок з дровами: - Розбирайте дрова, кладіть у рубцак! Зі своїми дровами в ліс ходити? Але хлопці захотіли розвести гуцульську ватру на самій вершині! Підйом вверх центральним найкоротшим маршрутом, за спиною дошки і дрова. По дорозі нас питались: "А це ви закриваєте чи вже відкриваєте сезон?". Старий гуцул питає: "Хочете кататись на Говерлі? Та хіба голоу сракоу по камінню!". Але ніхто не збирався відступати! Тим більше ми уже були на Говерлянці десь на висоті 1800м і біля першої сніжної плями, яку ми одразу вирішили розкатати. Десять метрів вниз по снігу, далі каміння і обрив. Три-чотири дуги на такому клаптику снігу, великий кут нахилу, вчасне виторможення і вважай що тобі на цей раз пощастило, а-то був би гаплик. Саме тут, коли до вершини залишалось якихось 400метрів, хлопці облінились і зробили привал. Попри нас ходили туристи вверх і вниз, крутили пальцем у голови, зривали аплодисменти цим дивакам, які катаются на сноубордах і лижах посеред літа і розводять ватру на високогір'ї, де а-ні гілочки нема. Сам Довбуш позаздрив би в умінні почувати себе як риба у воді в складних умовах. Погода поки що сприяла і поміж хмар нам відкривались мальовничі краєвиди. Саме час випити горівочки, підсмажити сальця на вогнищі, закурити гуцульску люльку під мольфарські мелодії Нечаєвої дримби. Пообідавши та розкатавши першу снігову леваду хлопці вирушили далі. Дрова спалили, провізію поїли, тепер йти мало би бути легше, але ці кілька кроків до вершини давались не так легко після привалу. Облінились гуцули. Залишки снігового карнізу на гребені хребта - ще одне місце, по якому можна прокататись. Лавинна небезпека? Єдине, чого в цю пору року треба остерігатись, це дурної голови і каміння, скинутого кимось з гори. Але всі туристи поробили свої сходження і вже поспускалися вниз, на верхів'ї тепер були ми самі. У нас було сухо, але небо зверху затянуто так, що ми могли торкатись руками хмар. А навколо нас Карпатами ходили грози, на наших очах блискало і гриміло, заливало низини так, наче чорногірський біс виліз поглумитися над людьми. Але хлопці в горах мають силу Довбуша, один тільки їхній дух змусив цього біса тікати, залишивши за собою яскраву веселку. Ми - фрірайдери і прийшли кататись! Між Говерлою та Брескулом виднілись підходящі жолоби. Хлопці взулись і з'їхали по сніговій лініі карнізу до них. Перекантовуватись доводилось часто - ширина лінії була не більше двох метрів! Трохи в низ до перемички - ба, це тут витікає легендарний Прут! Чудова можливість випити води з самого початку джерела. Далі Прут тече вниз у жолоб, ховається під каміння і сніг. Хлопці! Так це ж фрірайд по Пруту! Правіше ще один жолоб "Виделка". Так його назвали, бо це два жолоби, які сходяться в один. НА СТАРТ! Сорокап'ятиградусні схили, вузькі колуари, твердий сніг, швидкість набирається миттєво, зліва і справа каміння: хлопці! Як не себе, так пожалійте свої дошки! От-от здавалося з-під снігу вилізе гострий камінь і поріже скользяк або чиюсь гузицю. Але гуцули - то є вправні фрірайдери! Перебороли себе, стихію, зробили кілька майстерних спусків і з відчуттям завершеної справи цього феєричного і неповторного гірськолижного сезону могли тепер вирушати додому. Спускались ми вздовж русла Прута лівим маршрутом Говерли. Тут і там у долині чулося шалене журчання гірської води під ногами - це під камінням, вкритим мохом і грунтом, текли гірські підземні потоки. Між стиками каменів ми бачили як тече вода і як ми ходимо фактично по ній, явище захоплююче. Далі по маршруту прірва і водоспад висотою в кілька метрів. Її довелось обходити і буквально злазити зі скелі. Потім стежка йде далі долиною і пірнає у мальовничий ліс. Треба сказати, що цей маршрут від Говерли, на відміну від центрального і правого, є самим цікавим і мальовничим. Видео прилагается: По материалам из ЖЖ: http://golden-ride.l...al.com/735.html

актуально!

Продам свою доску швейцарской фирмы "Nidecker", модель - "Axis" сезона 09-10 Была куплена в экстремстайле Инфа о производителе тут: http://extremstyle.u...rends/Nidecker/ рост - 158, радиус бокового выреза - 7,4м, ширина талии - 24,9см, классический прогиб, класс - АллМаунтин, форма - направленная (directional), сердечник - деревянный Full Wood Core по всей длине, конструкция - сэндвич, композитный ламинат, износостойкая база Isospeed 4400. Несколько царапин на скользяке, все реставрированы. Немного пошкрябан передок (на фото видно), пару небольших косметических трещин сверху на ламинате, которые ни на что не влияют. Расслоений нигде нет, кант целый. В джибе не использовалась, в основном Протас, Вышгора, Карпаты. Состояние хорошее. На фото видно что на скользяке есть затемнения - дал другу кататься на Драге в конце сезона, так он проехался в крайний день по насыпаному на снег углю из-за чего парафин в некоторых местах потемнел. На самом деле скользяк светлый. Просто надо счесать старый парафин. Лечится каталкой по чистому снегу Доска ещё прослужит несколько сезонов, отлично подойдет и новичкам и прогрессирующим, прощает ошибки. Доска дает нормальный щелчок, так что можно спокойно делать олли. Причина продажи: три доски - это уже перебор) Цена вопроса 950грн. контакты 0672435383 - Андрей лс - http://vk.com/godbless

Кстати, лучше учиться с кем-то, кто уже умеет. Со стороны видно какие ошибки делаются и друг сразу же исправит.А-то можно неправильно научиться, а переучиваться тяжелей в разы. По поводу пальцев - может грипсы стоят неправильной формы, а может тормозные ручки не под тем углом. Ручки должны быть установленны так, чтобы рука+кисть+указательный палец (стоящий на ручке) образовывали прямую линию. Кстати, правильно тормозить только одним указательным пальцем, по этому надо ещё настроить положение тормоза по горизонтали, то есть вдоль руля.

Придется увеличить расходы и купить второй велик жене))) ОМГ!!! Будет гонево типа Вот так засрали классный NS Core. Ни рыба, ни мясо. Лучше уже не париться и собрать нормальный чистый кантрийник. Рокинг нужен для http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B3 Или можешь попробовать сначала без него, сперва научись банник. А когда начнет получаться, то обязательно вскоре случится недолет на какой-нить парапет (это как с бровкой) и можно будет попрощаться с большой звездой Вот тогда станет понятно, для чего была придумана "велосипедная эстетика"

Всё верно, просто может ты меня недопонял - под этим вариантом я привел ещё слоупстайловые байки. Это всё варианты чисто для ознакомления, чтобы показать какие делают комбинации стилей. Ну и наверх он абсолютно нормально прет и вес даже не у карбонового нормальный - от 13,5 кг до 14,5. Сама дисциплина эндуто предполагает езду по жесткопересеченной местности с затяжными подъемами. На некоторых моделях спереди даже по две звезды - средняя и маленькая. А в слоупстайловых как раз хода подвесок идут 100-150. Но и эти железяки дешевыми никогда не бывают... И опять же подписался снизу: По теме УСПОКА: Есть модели, рассчитанные на две звезды - это Truvativ Shiftguide (но о нем не очень хорошие отзывы), у Blackspire есть двухзвездочные модели, вообщем можно найти. А обычные успоки имеют узкий ролик (как на перекидке) и со второй звездой не будут работать. Вообщем тут два варианта: 1 - оставлять среднюю и малую звезды и в качестве банана (это верхняя часть успока, что не дает цепи слететь со звезды сверху) оставить переднюю трансмиссию. Попробуй, всё-равно пока будет так. Плюсы и минусы: + будет возможность долго вкручивать под горку. + без нижнего ролика легче вкручивать. Не на много и почти не ощутимо, но фактически легче. - Дропы и банники может держать не всегда. Езда по корням, когда идет расколбас, тоже чревата слетом. Но надо сильно колбасить, как писал IRONCREAM можно жить и на нормальных тропинках будет держаться вполне. - внешний вид. Я так понял, тебя вообще изначально тянул дерт и стрит. Более экстремально выглядит с красивым успоком 2 - ставить успокоитель, убирать нафиг маленькую звезду, оставить среднюю. + Колбась как хочешь - надежно 100% !!! + На средней звезде при большой задней на 30 зубьев тоже под горку вкручивается вполне нормально! Попробуй. Ещё можно вообще поставить заднюю кассету на 10-42 - то же соотношение получится. + Внешний вид круче и понтовей. Реально круче + Освободишь левую руку от переключений. + Освободишь пространство перед рулем от паутины проводов, вообще убирается один троссик. + Меньше говн на подседельной трубе, легче мыть (т.к. передняя перекидка особенно в мокрую погоду собирает во все закоулочки глину). Так же мешьше говен на шатунах, если уберешь маленькую звезду. Не удобно вичищать промежутки между звездами - нижний ролик шумит. Это кому как, некоторые специально ставять такие задние втулки, чтоб трещало. - В нижний ролик тоже говна лезут, надо чистить регулярно. (выход - ставить только на закрытом проме, так можно смело все оттуда вымывать не залезая внутрь) - Немного тяжелей вкручивать. Может не ощутимо вовсе, но фактически тяжелей. - Может не будет хватать маленькой звезды на крутых затяжных подъемах. Но если подъем крутой, то какая бы ни была передача, всё-равно тяжко вкручивать. Я лично обхожусь в Карпатах без нее нормально. Альтернатива: Ставить успок на 2 звезды. Но я бы не парился - если уже ставить усп, то маленькую нафиг.

Кстати, очень хорошее сравнение ВЕЛО vs СНОУБОРД! +++ Ну почему же? Я не знаю как у других бренодов, но у SPECIALIZED есть решение, объединяющее даунхилл и трейл - это их эндурики http://www.specializ...tain/endurofsr Прямое назначение - скоростной спуск в сочетании с возможностью подъема и вкручивания. Впринципе и на многих других рамах можно реализовать такой "эндуро" со средним ходом подвесок 160/160, который к тому же может меняться. Если надо соединять дерт с каталкой, то есть даже такой термин "слоупстайл" (абсолютно аналогично как в сноубординге) тут можно глянуть много примеров исполнения, так же есть и мультиспиды http://www.pinkbike....._______<br />Но это всё вышеописанное чисто чтобы слюни попускать или на будущее. Чтобы была польза от этого поста, приведу тоже свой пример и дам советы: ПРИМЕР: Великом занялся позже сноубординга, был куплен стоковый аппарат, выбор пар на "Спеш п2 ам" но только из-за крепкой классной рамы, а именно из-за её УНИВЕРСАЛЬНОСТИ (даже в описании на сайте экстримстайла так и было написано: "начальный уровень стрит/агрессивное кросс-кантри" - (бред, т.к. это вообще несовместимо). Ну то есть и жоповоз отличный и не рассыпется так сразу. Тогда я разве что аисты и украины умел чинить и в современных технологиях вообще не шарил ничего. (кстати, сейчас я нормальный механик, шарю в сложных ремонтах в том числе дорогих амортов. Можно обращаться, если что . На нем поменялось всё, кроме гидравлики и рамы. За время жизни он побывал гоночным кросскантрийником с обновлённой трансмиссией и дорогими шатунами/кареткой и стритовым, когда я ставил туда топовую стрит/дерт вилку 409Аргайл и передний синглспид. Сейчас я живу в Карпатах и это теперь эндуро/фрирайд аппарат, на котором стоит вилка 180мм ходу (кстати, ход меняется 140-180 - это может быть очень полезно в условиях города и на дальние) и даунхильные 2.3-дюймовые покрышки. Теперь моя каталка заключается в том, чтобы добраться до спотов. Тут гнать некуда, иногда приходится аппарат толкать вверх пешком, а всю прелесть ощущаешь уже на спусках. Конечно стоит задача брать двухподвес, для этого достаточно просто сменить раму, но эту машину я оставлю такой как она есть - теперь на ней будет катать это чудо: на фотке снят успок и стоит трансмиссия, другой нормальной фотки не нашел СОВЕТЫ: 1) На этом Бергамонте тоже можно хорошо вырулить следуя моему примеру. Не думаю что рама слабая - двойной баттинг и какие-то ультрапрочные трубы) По мере катания придется многое менять. В первую очередь хочу развеять мнение о тормозах - в будущем ставь ТОЛЬКО ГИДРАВЛИКУ!!! Ибо проверено - нет хороших вибрейков (если это не триаловая гидравлика "Магура") и нет хороших троссовых тормозов. Пока не будет гидры, не будет тебе щастья в каталке. Это всё-равно что зализанные канты в карвинге на льду. Пока нет гидры - про горы забудь (разве что матрасничать) 2) Как и сноубордист должен сохранять эстетику в своем стаффе, точно так же и байкер с велосипедом. По этому в первую очередь в сочетании звезд 22-32-42/44 избавляйся от большой звезды на шатунах и ставь рокринг и успок. А если не будет хватать скорости, то вместо 32 ставь 36/38 - хватит с головой, поверь. (но я на 32 катаюсь и норм) 3) Ставь короткий вынос, убиваешь двух зайцев - опять таки эстетика - выглядит экстремальней + лучше контроль и легче выдергивание на банник и мануал. 4) Ну а каретку с шатунами ты сам быстро поменяешь - стоковые под банниками быстро посыпятся, по этому можешь смело брать какую-то каретку с внешней чашкой (GXP, Howitzer, шимановские Hollowtech и т.п.) - там промподшипники, это навечно! 5) Вилка тоже под дропами и банниками ушатается, будет люфтить, но пока послужит. Нормальная вилка - это самая дорогая вместе с рамой (иногда дороже) часть велосипеда. Можешь взять с ю-турном (регулировка хода) - будет универсальность. И когда придет время менять вилку - бери под 20 ось и сразу же в пункт 6 6) Втулки полюбому на шарах (подшипник из насыпных шариков. лучше чем ромашка, но по сравнению с промом отдыхает). Если доживут до того времени, когда будешь менять вилку - хорошо! Если нет, то заднюю меняй спокойно, а переднюю отремонтируй по возможности, а менять будешь на ту же 20 ось 0) !!! И ещё один самый важный совет, который наряду с тормозами влияет на собственную безопасность - ШЛЕМ на голову (я предпочитаю котелок) и КОЛЕНО/ГОЛЕНЬ, а-то полюбому рахерячишь в мясо ногу на тех же банниках или в любой другой ситуации, когда одна нога соскользнет с педали и эта педаль с металлическими шипами лупит прямо в кость. Стандартная ситуация. Вот и соберется классный велик, а к тому времени купится двухподвес, а жене или ребенку достанется убойный аппарат. Вместе катать веселее

Называется "змеиный укус", когда с внешней и внутренней (той, что на обод ложится) сторон камера пробивается, при том пробивается именно ободом, а не бровкой. Тут можно спасаться только хорошим банником ибо нефиг. Ну и нормальная покра в той или иной мере может спасти в некоторых случаях. Вообще в стрите это со всеми случается. Ну вот видишь, не только рама должна держать, а ещё шатуны и каретка должны быть нормальные + педали. А нормальная вилка бывает подороже рамы. Так скоро начнешь разбираться Всё упирается в денюжку. Вообще в велосипедизме все немного сложней, чем в сноубординге, ибо это серьезная болезнь. Постоянно что-то ломается, всегда надо все перебирать и смазывать, менять и т.д. Вообще можно так заболеть,что продашь доску и зимой будешь на веле рассекать))) У моего друга вел был собран на 14 ростовке рамы Leadrfox Cocaine, он и фр на ней умудрялся валить, и подсидел мог поднять чтобы вкручивать. Нормальный недорогой вел.. Правда закончилось все тем, что он его продал и купил себе шоссе))) Так что определяйся, но пока не попробуешь - не поймешь

1 по поводу определения стиля: По-любому надо брать что-то универсальное, даже какой-нить алл-маунтин (с коротким выносом и нормально смотреться будет, и дергаться должен, и жопу хорошо будет возить в городе и за ним). Если всё же тянет на чисто стрит/дерт, то очень хорошее обсуждение рам стрит/дерт тут http://www.x-bikers....ic.php?id=96237 - сразу всё станет ясно. Но на таких рамах,как сказано выше, не поездишь - это для гоцанья. Ещё важно определиться что мочить - просто прыжки-дропы, вилли-мануалы-серфы или градусы-барспины-тейлвипы. Для градусов нужна рама с горизонтальными дропаутами и из хромолибденовой стали, а не алюминия (есть исключения). Но градусы и т.п. надо задрачивать, это не те градусы, как в сноубординге. А пока определяешься, все же нужен универсал, вдруг все же в горы потянет покатать, а там, глядишь, на фрирайд/дх потянет)) 2 по поводу рам и комплектующих Да, Скотт волтейдж - классный агрегат, ещё полно такого плана DC (не путать бренды - это DunnConn) Amstaff, Dartmoor Hornet, Dartmoor Phantom, NS Bitch, Norco Manic, Norco Rampage, Norco sasquach, Norco Bigfoot...Specialized ни один на дропе не сложится, даже кантрийник. Вообщем выбора полно. Такие аппараты универсальны и могут в той или иной степени использоваться в дертах/эндуро/фрирайде, т.е. и погоцать можно и ж.повозить хорошо и поганять по горам вполне) Но вот по поводу БУ компонентов не согласен - есть вещи гораздо круче, долговечней и дешевле новых, а новое хорошее либо дорого стоит, либо рассыпается после пары-тройки дропов. Как пример, вилки Марзоччи до 2007 года включительно. Опять-таки нужен шарящий друг 3 Купить комплит или собирать? Собирать выйдет полюбому дороже, чем брать комплит, даже на БУ деталях (если это не гавно или не ушатаное). Проверено на практике не раз и не одним человеком. Так же надо шарить в деталях, в сборке или иметь хорошего шарящего друга. По другому никак. Но за-то только так можно собрать байк на хороших долговечных компонентах. Дешевле взять комплит - во первых там всё новое, сезон/два поездит, потом сам поймешь что надо менять. Во вторых уже будет готовый аппарат - сел и поехал! Но не факт что какая-то деталь не сложится после очередного дропа, а это может случиться и в первый же месяц катания. 4 истина! Хороший велосипед дешевым не бывает, а дешевый не бывает хорошим. Так что если есть конкретная цель кататься и с кайфом и фаном, то лучше накопить и денюжку, не жать и взять чтото достойное а x-bikers вообще чисто экстремальновелосипедный портал в отличии от других, всё же тут самая масштабная барахолка в плане экстрим-снарядов, там регулярно появляются хорошие БУ комплиты относительно недорого, обычно в рабочем состоянии

Видео обещано

Ребят, рад что понравилось. Спасибо. На самом деле хотелось показать, что катать можно почти всегда и в разных очень интересных местах. Говерла, конечно, попса, но не в сравнении с любым курортом. Скоро дадим отчёт о майском бэккантри

up!

up!

вверх!

Ещё шлюх добавить - и это уже будет не бэккантри, а бордель!) Это же МАРМАРОСЫ! Они находятся посреди великого нигде, там великое ничто и добраться туда никак! Ребята круто обжили/обкатали т.н. "Гуцульские Альпы"

Up!

вверх! Готовь сани летом - до конца лета продается на 100грн дешевле = 850грн!

Up!

Up! Летом отдается дешевле на 100грн

в продаже!

актуально

Нету такой фирмы ВОЛКИ, есть вьолкл! "volkl"

Во время первомайского бэккантри (а точнее 30 апреля) на Черногорском хребте на вершине горы Дземброня перед спуском была оставленна горнолыжная маска Quiksilver Q1. Пока совершался подъем обратно наверх, маска уже была подобрана проходящими мимо туристами. Хозяин ищет масочку, просьба отозваться кто в курсе. О67 24З-5З-8З У маски характерная надпись Quiksilver на резинке и на линзе

Едем автобусом на Драгобрат закрывать сезон. Ещё осталось достаточно незанятых мест. Подробности в теме тут: http://vk.com/club36687211