Sno-Cat и RaTrac

[Traffic_Jam__[TJ] 7]

Что такое ратрак? Смешной вопрос! - скажете вы. - Это прикольный трактор, которым укатывают трассы для катания! И будете не правы, потому что основное назначение чудо-машины - это перевозка людей и грузов по крутым склонам, покрытым многометровым слоем снега, спасательные работы, расчистка дорог и многое другое. А подготовка трасс ? это так, побочное занятие, которое, как часто бывает, стало основным (и лучше всего оплачиваемым).

Ратрак отличается от трактора и обычного вездехода. Во-первых, его давление на грунт составляет 10-20 г/кв.см (у лыжника ? 20-30, у трактора ? 50-60). Во-вторых, при движении по глубокой целине ратрак скользит на плоском брюхе, рассчитанном так, чтобы и гусеницы не теряли контакта с поверхностью. В-третьих, он должен не просто карабкаться вверх, но и ползать поперек крутых склонов, не соскальзывая даже по льду. Наконец, его мощность должна быть достаточной не только для езды, но и для работы. Словом, это очень непростая машина.

Прямым предком ратрака был гусеничный вездеход, появившийся в начале ХХ века и сразу же понравившийся военным. Но когда понадобилось надежно и дешево (!) возить грузы в заснеженных горных районах, армейские вездеходы спасовали. А потребность в таких перевозках была - особенно, в США, где затерянные в горах шахтерские поселки нуждались в бесперебойном снабжении. Американские инженеры взялись за дело, и самым удачливым оказался Эметт Такер, занимавшийся вездеходами аж с 1914 года - как раз такими, которые могли бы преодолевать болота и глубокий снег. В 1940 г. он своими руками построил опытный образец необычной машины ?Sno-Cat?, а еще через 10 лет выиграл крупный тендер и выдвинулся в лидеры. Фирма ?Sno-Cat Corporation?, до сих пор выпускающая горные вездеходы, сохранила девиз Такера: ?No snow too deep, no road too steep? (?Нет слишком глубокого снега, нет слишком крутых дорог?).

В других странах таких машин не было. В СССР их использование не имело особого смысла: горные районы составляют у нас очень незначительную часть территории, а с равнинным бездорожьем справится и трактор. К тому же расстояния наши столь велики, что даже для снабжения геологических партий нужны не вездеходы, а самолеты. Ну а в Европе на снежных машинах просто некуда ездить. Правда, и там в конце 30-х появилось что-то подобное. Например, гусеничными легковушками занимался гениальный Фердинанд Порше, отец ?Фольксвагена? и танка ?Тигр?. Но это были не ратраки и даже не вездеходы - так, баловство.

А на лыжных курортах, между тем, кипела работа - ведь склоны начали специально обслуживать еще в 20 годы, и делали это в точности так, как предписывается в методичке, изданной Госкомспортом 40 лет назад: ?сверху спускаются, взявшись за руки, 2-3 шеренги по 50-60 чел. и пробивают ногами снежный покров на глубину 50-80 см. Затем такое же количество лыжников шагом спускаются и рубят снег лыжами, затем 50-60 лыжников юзят вниз, заглаживая неровности?? и далее: ?бригада рабочих, обязательно на лыжах, вооруженная лопатами, граблями и движками (?), спускаясь по склону??

Этот способ применяется до сих пор, и не только в России: когда лет 5 назад Дивногорск готовился к проведению международного Кубка Сибири, трассу там готовили почти по приведенной выше инструкции. Иностранные спортсмены и даже тренеры с удовольствием приняли участие в мероприятии, и оказалось, что метод им хорошо знаком.

Хотя, конечно, случались и усовершенствования. Например, на французском сайте www.skistory.com можно увидеть более продвинутые средства, чем загадочные ?движки?. Кстати, все, кто бывал в Кировске, наверняка видели у подножья трамплина устройство, сходное по конструкции, но значительно большее по размерам. Оно исправно укатывает снег уже 30 лет, не нуждаясь ни в горючем, ни в ремонте.

В начале 50-х Эмиль Аллэ (тот самый, знаменитый довоенный чемпион), посетил США и увидел там ?Sno-Cat?, возивший грузы на горном курорте. Великий лыжник оценил истинные возможности машины, а вернувшись во Францию, начал активно пропагандировать американское новшество. И добился своего - Франция оказалась первой европейской страной, где ?Sno-Cat? стали использовать для подготовки трасс.

До европейских инженеров дошло, что они чуть было не упустили шанс. Вся тракторная Европа взялась за ратраки - одни копировали Такера, другие изобретали оригинальные конструкции, потребитель же был строг и требовал дешевой, надежной и универсальной машины, предназначенной не только для укатывания трасс, но и для тяжелой работы. Вот тут-то и появился первый настоящий ратрак - горный вездеход австро-швейцарской фирмы ?RaTrac?, а модель ?S?, выпущенная в начале 60-х, стала прототипом всех современных машин этого класса.

Наши тоже не остались в стороне. Еще 5-6 лет назад в польском Закопане работал очень старый ратрак, на радиаторе которого красовалась эмблема с надписью ?Алатау? - по-видимому, эту штуку выпускали в Казахстане, но никто не знает, где и когда. Говорят, что ратраками занимались Владимирский тракторный завод, НАТИ и ЗИЛ; сейчас их, вроде, делает Онежский тракторный завод и даже какое-то электронное предприятие в Челябинске, но с их продукцией я пока не встречался.

Зато я видел очень поучительный ратрак, детище знаменитого Челябинского тракторного. Вообще-то, это был никакой не ратрак, а обычный бульдозер ЧТЗ в так называемом ?болотном исполнении?, но у него было все, что нужно: гусеницы метровой ширины, низкий центр тяжести, мощный дизель и главное - гениальный тракторист. Эта машина на рубеже 80-90-х готовила к соревнованиям трассы в Междуреченске, обычно она величественно выползала откуда-то со стороны угольного разреза и перла вверх, волоча на тросе жестяной стартовый домик. Потом аппарат неспешно катался вверх-вниз, а на лице пилота ясно читалось превосходство нашей технической мысли над ихней.

Мы называем эти машины ратраками - в память о модели ?S?, хотя многие о ней и не слышали. А знаете, как их называют американцы? Они говорят ?snowcat?, хотя в большинстве своем ничего не знают об Эметте Такере. Но есть и настоящие фанаты ратраков: оказывается, в рамках весеннего фестиваля в австрийском Хинтертуксе уже много лет проводится праздник ратрако-моделизма, на который съезжаются любители из многих стран мира.

Оригинал ski.ru

[Гость dedd]

Курс истории довольно полезная штука

[sr1 0]

Молодець Т?,ц?кава ?нфа

[RedDevil 0]

пасиб :rolleyes:

любопытно +))

[Гость dedd]

Я бы даже сказал, что такого рода инфу лучше кидать на главную сайта, а на форуме сделать тему для обсуждения дополнительно

[vladimir 1000 2]

паучительно

[wolke 9]

занятна

[Гость dedd]

инфармативна

[***Seed*** 1]

Даешь курс истории про подъемники!!!!!!

[Masiyniy 1]

На самом деле спасибо,Ти,очень полезно

[mihalkov 5]

++++!!!

[BoyKot 1]

Давно було ц?каво почитати ?стор?ю ц??? мило? тваринки, яку Пузо ледве не прибив восьмого березня ))

Потр?бна ?нформац?я )

[GoGa 0]

Супер!!!!!!!!

ТИ :wow: :wow: :wow: :wow: :wow:

[timon 0]

рассказывали, что наши где-то в Австрии башляли имхим трактористам чтоб тянули ратраком на верх горы, где не проходят снегоходы....

[Chip Flying 0]

..сэнкс...интересненько..)))

[DRU [ONFIRE] 4]

:tank: прикольно

[DarkSnowAngel 0]

Йухууууу...Клева!!!Будем брать на заметку...

[Nicks 2]

Ти, молодчина! Информативно!

Больше всего зацепил "ратрак" с прицепом из стартового домика

"превосходство нашей технической мысли над ихней" - круть!